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新能源专用高低温测试机
产品信息

价 格:面议

  • 品牌: ALT奥兰特
  • 产地: 深圳
  • 型号: TCS-5F-12
  • 单位:
优惠:

暂无

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基本参数
型号 TCS-5F-12 加工定制 功率 50
温度范围 ﹣40℃~80℃ 外形尺寸 1900x900x1600 重量 900
用途 动力电池检测、储能电池检测、BMS系统检测、汽车电子检测 工作电压 380V 连续使用寿命 10
设备介绍

随着新能源动力电池发展,国家鼓励高密度、大功率、快速充放电新能源汽车的发展。原有的新能源汽车采用空冷式散热已经不能解决电池散热问题。液冷系统的优点是降温速率快、均温性好、流体(温度和流量)控制简单和精准。液冷散热系统已成为新能源汽车必然趋势。整车的热管理系统就需要重新设计。

深圳市奥兰特机械跟随国家在新能源汽车发展的需求,成立一个团队专门开发针对新能源汽车的电池高低温测试机和冷热冲击试验机,针对电池测试的新能源汽车电池高低温测试机和针对冷却系统和汽车动力系统的新能源汽车冷热冲击试验机,技术先进成熟,已经在国内知名新能源车企使用。

新能源汽车电池冷热冲击测试机应用在新能源汽车的多个领域,奥兰特可以根据实际需求开发不同的产品,新能源汽车电池冷热冲击测试机、动力系统高低温测试机,控温范围-60℃至120℃。

动力电池液冷系统测试包含三大部分:充放电装置、温湿度环境试验箱以及本项目所需要的冷水机——加热制冷温控系统。冷水机设计需要较高的温度范围,能够实现快速升、降温试验,缩短整个液冷系统测试的周期。与市场常规冷水机相比,可以实现恒流输出、液冷系统进出液口的温度和压力测量。同时,冷水机的设计需要开放通信协议,便于与充放电装置、温湿度环境试验箱等设备通过PC端管理软件,进行远程控制。此外,还要满足仪器设备对节能、环保、安全、质量等方面的要求。

目前电池包(PACK)液冷散热系统运行数据空白,新能源整车厂商就无法设计整车的液冷系统。整车厂商需要了解如下数据:一)、电池包的合理温度在10-30℃,低温天气液冷系统可能达到-30℃,电池包内部本身有发热块启动前预热起到热保护功能,当汽车行驶后电池温度超过30℃以上时就需要通过-30℃液冷系统降温,此时需要通过多少流量液体?保证电池温度控制在10-30℃范围内,且汽车液冷系统管径是固定的,那么就需要调节压力来控制流量。以此类推随着汽车冷却液温度变化,为保证电池温度冷却液的流量、压力也需要变化。二)、当高温天气,汽车冷却液、电池包的温度可能达到50℃以上,电池包的充放电工况如何?整车制冷系统(车内空调空间降温、电池包、电驱、发动机液冷系统)冷量如何匹配,以便整车热管理达到快速平衡。让整车性能、安全达到合理范围内。以上数据就需要我司的液冷热工测试平台提供精准数据。

电池的热相关问题是决定其使用性能、安全性、寿命及使用成本的关键因素。首先,锂离子电池的温度水平直接影响其使用中的能量与功率性能。温度较低时,电池的可用容量将迅速发生衰减,在过低温度下(如低于0°C)对电池进行充电,则可能引发瞬间的电压过充现象,造成内部析锂并进而引发短路。其次,锂离子电池的热相关问题直接影响电池的安全性。生产制造环节的缺陷或使用过程中的不当操作等可能造成电池局部过热,并进而引起连锁放热反应,最终造成冒烟、起火甚至爆炸等严重的热失控,威胁到车辆驾乘人员的生命安全。另外,锂离子电池的工作或存放温度影响其使用寿命。电池的适宜温度约在10~30°C之间,过高或过低的温度都将引起电池寿命的较快衰减。动力电池的大型化使得其表面积与体积之比相对减小,电池内部热量不易散出,更可能出现内部温度不均、局部温升过高等问题,从而进一步加速电池衰减,缩短电池寿命,增加用户的总拥有成本。

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